中国チベット自治区に２本目の鉄道 支配強化が狙いか

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090901-00000599-san-int

（写真：産経新聞）

　【北京＝矢板明夫】中国の四川省成都とチベット自治区の区都、ラサを結ぶ川蔵鉄道が９月末から着工される。３年前に開通した青蔵鉄道（青海省−ラサ）に続くもの。２本目の鉄道建設について中国当局は、自治区の経済発展に寄与するためとしている。だが、中国からチベットへのモノと人の流入を促進し、経済面での不満解消につなげ、中国共産党の支配体制強化を図る狙いがある。鉄道が開通すれば、チベットに人民解放軍の部隊を送り込む際の時間も大幅に短縮され、軍事的な意味も大きい。

　 [フォト]開通当時の青蔵鉄道

　川蔵鉄道は全長約１６３０キロ。投資総額は約５４０億元（約７５６０億円）で、８年後の２０１７年に完成する予定だ。列車は時速２００キロ以上で走行し、自動車では３日間以上かかる成都−ラサ間を約８時間で結ぶ。

　遊牧民が住む高原地帯などを通る青蔵鉄道とは異なり、人口が密集する四川省とつなぐことで、上海、広東省周辺など中国南部との行き来は一気に便利になる。鉄道関係者は「チベットを人の体にたとえれば、青蔵鉄道が静脈で川蔵鉄道は動脈だ」としている。

　四川省とチベットを結ぶ鉄道の建設案は、建国直後からもち上がった。しかし、ルートのほとんどが山岳、半永久凍土地帯のため、工事が難しく予算も高額で実現できず、中国鉄道省が「２０１１年に着工」との計画を発表したのは数年前のことだ。着工が当初の計画より２年前倒しされた背景には、昨年３月にチベット騒乱が起こり、独立・分離勢力の影響力が拡大したことがあるとみられる。

　チベット仏教関係者の間には、鉄道が開通して漢族が大量に流入し市場経済が発展すれば、むしろチベット文化が破壊されるとの懸念が高まり、民族対立が激化するとの見方もある。

　チベットの防衛は成都軍区が担当している。現在、成都からラサに兵士を陸路で搬送する際、青蔵鉄道ルートを使うと約４５時間かかるという。川蔵鉄道が開通すれば、チベット自治区内の暴動などに対処する際には、中国軍の機動力が格段に向上する。

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台湾でダライラマが熱狂的な人気を集めたといってもこういうことをやられるとチベットは、弱いですよね。今後に注目ということで。